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2004 Mini Cooper R50 Chili Red, Midlands 5 speed manual
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Un codice di errore DTC P0012 può essere causato da uno o più dei seguenti elementi: Disatura errata dell'albero a camme Problemi di cablaggio (imbarcatura/cablaggio) nel sistema di controllo della valvola di controllo della fasatura di aspirazione Flusso continuo dell'olio alla camera del pistone VCT Solenoide di controllo della valvola di distribuzione

Leggi di più su: Code P0012 "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1)
 

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vaulterumberto:
Of course, I use google too. Okay, I’ll try the simplest thing. The Mini is used for very short trips. Mayonnaise is formed under the oil stopper. I will do an engine wash with Liqui Moly and introduce the new Mobil 1 ESP 5w30 oil. Maybe it's just mud, because it works well. If I delete error p0012, it only returns after one to two weeks. Thank you HELLO.

Dan_in_WA:
The mayonnaise looking stuff under the oil stopper is probably the result of condensation, because of the short trips. It might not be related to the P0012 code.

I’d try an internet search for “P0012 MINI Cooper R60” or something similar. There may be a YouTube video on it.

La maionese sotto il tappo dell'olio è probabilmente il risultato della condensa, a causa dei brevi viaggi. Potrebbe non essere correlato al codice P0012.

Proverei una ricerca su Internet per "P0012 MINI Cooper R60" o qualcosa di simile. Potrebbe esserci un video di YouTube su di esso.
 

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Google Translate:
Bye. Then, I'll update the situation, it could be useful for some other Mini owner. The mini worked well, but not very well because sometimes recovering from low rpm it made some slight gasps... so I bought the original DELPHI solenoid.

Comparing the solenoids tested at the bench with +12v, the problem-causing solenoid snapped bland, softly; very different from the one purchased by Amazon which was more vigorous. However, the DELPHI one is even more vigorous, the shot generates a sensitive backlash to the hand .... and in fact now the Mini goes much better, it has more torque at low rpm, it is much more snappy at the slightest variations of the gas pedal, it also has no more gasps. I think I solved it and I think I will also replace that of the unloading bank as a precaution, so they worked in pairs.

Just one clarification, I did not buy the spare part from MINI/BMW but CITROEN code 1922V9. The code imprinted on the electrical connection of the one I removed is the V7604292 80-02; instead on the 1922V9 there is the V7604292 80-03 only the last number changes. It costs half the price of the original MINI, they are all marked DELPHI and are visually identical.

I hope I have a contribution to helping someone in the same situation as me, bye.
 

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Thank you for the update!

Yes, poor quality parts are a big problem for those of us who work on our own cars. Good job on posting the part numbers of the parts that fixed the problem.

Technician caused problems are the hardest ones to find - no one expects that shiny new part to be bad out of the box. I’ve been the victim of bad spare parts myself, I think some Motorcraft spark plugs I got one time were counterfeit. The car had mis-fire codes shortly after installing them, fun times. (💩🤬😬💩)

Grazie per l'aggiornamento!

Sì, le parti di scarsa qualità sono un grosso problema per quelli di noi che lavorano sulle nostre auto. Ottimo lavoro nel pubblicare i numeri di parte delle parti che hanno risolto il problema.

I problemi causati dal tecnico sono i più difficili da trovare - nessuno si aspetta che la nuova parte lucida sia cattiva fuori dagli schemi. Sono stato io stesso vittima di pezzi di ricambio difettosi, penso che alcune candele Motorcraft che ho ricevuto una volta fossero contraffatte. L'auto aveva codici di fuoco errato poco dopo l'installazione, momenti divertenti. (💩 ⁇ 😬
 
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