Le relais de la pompe à carburant est branché sur le BCM dans la voiture, capture d'écran ci-dessous de tous les fusibles

 

Salut Mike, merci pour ta réponse rapide et les informations très utiles, comme toujours dans tes fils de discussion. J'ai vérifié le fusible, le relais et vérifié que 12 V sont présents à la pompe lors du démarrage. Il n'y a pas d'essence qui sort de la pompe, j'en ai donc commandé une nouvelle en espérant que rien ne soit endommagé plus loin. Je vous ferai savoir.

 

J'utiliserais une sonde directe en direct pour la pompe du réservoir de carburant afin de voir si elle pompe du carburant, et avec un outil de diagnostic, vous pouvez également activer le circuit de la pompe, ce qui vous indiquerait si le circuit du BCM fonctionne. Parfois, l'unité CAS perd ses codes roulants et la voiture ne démarre pas, elle coupe le carburant pour ne pas démarrer. Si c'est le cas, alors les concessionnaires principaux.

 

Salut Mike, merci, j'ai vérifié les fils de la prise du connecteur sur le dessus du réservoir, ça passe de 0v à 12v lorsque le moteur démarre. Une fois reconnecté, j'ai mis 2 tubes sur les connecteurs d'entrée et de retour de carburant (je ne savais pas lequel était l'entrée ou la sortie) dans un bol, et rien ne se passe, donc j'espère juste la pompe.

 

c'est donc la pompe, réparation facile, vérifiez où les fils vont aux connecteurs à l'intérieur, ils peuvent se détacher lorsqu'ils sont en contact avec du carburant, des dépôts de carbone peuvent s'accumuler et la connexion peut se rompre, il suffit peut-être de nettoyer et je les souderais personnellement, de plus, le tuyau en plastique flexible peut fuir à l'endroit où il rejoint la pompe ou le haut du capteur, il peut également se fissurer, de plus, le filtre à l'intérieur peut se boucher avec de la saleté.

 

Salut Mike, donc reçu la pompe cet après-midi mais même problème. Je me suis fait avoir comme un débutant... La tension sur le connecteur passe de 0 à environ 11,8 V lors du démarrage du moteur, mais dès qu'une charge est appliquée (j'ai mis une ampoule de 25 W), elle reste bloquée à 0 V. Donc j'ai fait comme vous l'avez suggéré plus tôt, malheureusement j'avais déjà commandé la pompe, et j'ai mis une alimentation 12 V directement à la pompe, elle fonctionne et le moteur démarre après 1 seconde.
Donc maintenant j'essaie de comprendre ce qui se passe. Je pensais peut-être que les contacts du relais n'étaient pas bons, alors j'ai mis un cavalier pour fermer le circuit mais sans succès. Je me demande juste s'il y a un autre fusible ou connecteur entre le relais que vous avez mentionné dans votre précédent message et la pompe ?

 

Je me demande juste, sur la Cooper D, s'il y a la sortie de la pompe et ce que je comprends être un circuit de retour qui retourne dans le réservoir. Ces pompes fonctionnent-elles en continu ou y a-t-il un pressostat pour éteindre la pompe lorsqu'une certaine pression est atteinte ?

 

Je me demandais juste, sur la Cooper D, il y a la sortie de la pompe et ce que je crois être un circuit de retour qui retourne dans le réservoir. Ces pompes fonctionnent-elles en continu ou y a-t-il un pressostat pour éteindre la pompe lorsqu'une certaine pression est atteinte?

Le circuit de la pompe et les injecteurs ont un circuit de retour vers le réservoir pour le carburant, la pompe à carburant haute pression a une soupape de régulation dessus, c'est-à-dire l'élément comme ci-dessous,

Pardon our interruption...

 

Mais comme vous avez envoyé de la tension à la pompe dans le réservoir et qu'elle démarre immédiatement, je dirais que c'est un problème électrique à l'intérieur ou autour du BCM, ou peut-être une unité CAS qui coupe l'alimentation en carburant pour qu'elle ne démarre pas de l'intérieur, un électricien automobile pourrait être votre seule solution.

 

Salut Mike, je viens de sortir l'unité bcm car il y avait un message disant que le relais soudé est connu pour tomber en panne, soit lui-même, soit les points de soudure se cassent. Mais pas de chance sur ma Cooper D, il y a un circuit imprimé piggy back supplémentaire sur le dessus de la carte principale des fusibles/relais avec environ 20 broches à dessouder. Je n'allais pas dans cette voie car cela pourrait faire plus de mal que de bien. Donc, direction l'électricien. Je me demande juste s'il est possible de conduire 30 miles jusqu'au garage avec la pompe alimentée par une alimentation 12v ? Fonctionnent-elles généralement en continu lorsque la voiture roule ou s'allument-elles puis s'éteignent-elles lorsque la pression correcte est atteinte ?

 

Comme je l'ai dit, l'ECU et le BCM sont des spécialistes, BBA Reman au Royaume-Uni effectue une réparation de service sur ceux-ci, ils désoudent la couche sandwich et remplacent la merde bon marché soudée par des pièces de meilleure qualité et incluent une garantie à vie, pratiquement lorsque le moteur tourne, les pompes électriques fonctionnent tout le temps, lorsque vous déverrouillez la voiture pour la première fois et que vous mettez la clé, elle doit amorcer la pompe prête à fonctionner, je crois qu'elle capte le signal de pression du rail de carburant, c'est-à-dire que la pression du rail recherche une pression d'environ 5 MPa du système de carburant avant le démarrage, c'est ainsi que je comprends le système, si l'unité CAS est défectueuse, elle coupera l'alimentation en carburant de la pompe du réservoir, j'ai vu de nombreuses voitures auparavant où c'est le cas ou où la batterie tombe en panne et se décharge et supprime les codes roulants de l'ECU vers l'unité CAS et immobilise le système, c'est-à-dire qu'elle coupe l'alimentation en carburant du réservoir ainsi que d'autres pièces pour empêcher le démarrage ou le vol, etc., j'ai eu une essence qui a fait ça il y a quelque temps et j'ai fini par payer une entreprise de remappage pour contourner l'antidémarrage et les codes CAS, etc., de sorte que cette voiture a maintenant un ECU qui démarrera n'importe quelle mini simplement en la branchant, c'est-à-dire qu'elle doit être de la même année et du même moteur, etc., si vous constatez que vous ajoutez simplement un fil sous tension à la pompe à carburant dans le réservoir, vous pouvez simplement câbler la pompe directement sur le circuit d'allumage, ou utiliser un interrupteur pour l'allumer lorsque vous voulez utiliser la voiture et l'éteindre lorsqu'elle est garée.

 

J'ai dû installer une alimentation temporaire pour une pompe à carburant sur une autre voiture et on m'a conseillé de la câbler via le contacteur de sécurité qui coupe la pompe en cas d'accident.

 

Bonjour,
Quelle était la solution finale à ce problème ? S'agissait-il d'une défaillance du BCM ? Nous avons exactement la même chose avec un Mini Countryman D