Il y a une bague magnétique sur le roulement de roue que le capteur de vitesse lit.

Il est possible qu'elle se soit fatiguée et que le capteur ne puisse pas obtenir la lecture.

Si je me souviens bien, vous pouvez retirer le roulement de roue et inspecter la bague pour détecter les dommages ou la corrosion....

Cordialement Henry...

Voici un lien lol

https://www.google.co.uk/url?sa=t&r...rl=https://www.youtube.com/watch?v=IAN6IBGJhIc&usg=AOvVaw2CPx-y3GQOPGegOstxEWZe

 

Il y a une bague magnétique sur le roulement de roue que le capteur de vitesse lit.

Il est possible qu'elle se soit fatiguée et que le capteur ne puisse pas obtenir la lecture.

Si je me souviens bien, vous pouvez retirer le roulement de roue et inspecter la bague pour détecter les dommages ou la corrosion....

Je pense qu'il les a changés, si c'est ce qu'il veut dire par changer les moyeux avant.

J'adore les guides vidéo américains où il n'y a aucune rouille :big_grin:

 

Merci à vous deux.

Oui, j'ai déjà remplacé les deux moyeux/roulements avant (ils sont livrés en une seule unité si je ne me trompe pas).

Pourraient-ils être la cause du problème ? Je suis vraiment perplexe.

Comme j'ai tout remplacé en une seule fois, il est plus difficile de déterminer un changement qui aurait pu en être la cause.

J'ai utilisé de la graisse cuivrée lors du remontage, ce qui, depuis, m'a été dit n'est définitivement pas une bonne idée, mais je ne me souviens plus exactement où je l'ai appliquée, et cela m'aurait sûrement causé des problèmes tout le temps depuis le début si c'était le problème.

Je suis d'accord avec les vidéos américaines ! J'ai utilisé beaucoup de vidéos de MODMINI car j'ai récupéré la mini en panne, ses vidéos m'ont aidé à démonter le moteur et à changer le joint de culasse avec très peu d'expérience préalable. Si seulement tous les boulons se retiraient aussi facilement que les siens !!!

 

Merci à vous deux.

Oui, j'ai déjà remplacé les deux moyeux/roulements avant (ils sont livrés en une seule unité si je ne me trompe pas).

Pourraient-ils être la cause du problème ? Je suis vraiment perplexe.

Comme j'ai tout remplacé en une seule fois, il est plus difficile de déterminer un changement qui aurait pu le causer.

J'ai utilisé de la graisse cuivrée lors du remontage, ce qui, depuis, m'a été dit n'est définitivement pas une bonne idée, mais je ne me souviens plus exactement où je l'ai appliquée, et cela m'aurait sûrement posé des problèmes tout le temps depuis le début si c'était le problème.


Je suis d'accord avec les vidéos américaines ! J'ai utilisé beaucoup de vidéos de MODMINI car j'ai récupéré la mini en panne, ses vidéos m'ont aidé à démonter le moteur et à changer le joint de culasse avec très peu d'expérience. Si seulement tous les boulons se retiraient aussi facilement que les siens !!!

Les roulements de roue bon marché ont tendance à être de la merde dès le départ.

@JohnnyC a eu une mauvaise expérience avec des roulements de roue bon marché, des roulements Continental ou quelque chose comme ça ?? ::smile::

Vérifiez également les coupures dans le fil ABS ::wink::

La graisse cuivrée ne doit pas être utilisée sur les composants de suspension à mon avis

Avez-vous mis de la graisse cuivrée sur les capteurs ABS eux-mêmes ??
Si vous l'avez fait, la graisse cuivrée pourrait être la cause de votre problème !! ::wink::

 

Tchintch'in Johnny, ils ont l'air de mauvaise qualité et ce n'est qu'une photo !! @jbenekeorr Il est possible que vous ayez endommagé l'anneau magnétique, c'est facile à faire comme l'a dit JohnnyC, cela pourrait valoir la peine de les enlever et de jeter un coup d'œil..

 

Merci à tous.

Ceux que j'ai achetés sont apparemment fabriqués par Elite Auto !

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https://www.ebay.co.uk/ulk/itm/302337866732

Je n'ai délibérément pas acheté les moins chers. Cependant, ils étaient à peine au prix OEM.

Qu'en pensons-nous ?

 

Merci à tous.

Ceux que j'ai achetés sont apparemment fabriqués par Elite Auto !

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https://www.ebay.co.uk/ulk/itm/302337866732

Je n'ai pas acheté les moins chers exprès. Cependant, ils étaient à peine au prix OEM.

Qu'en pensons-nous ?

Ils ont l'air corrects.

Mais vous auriez pu heurter la bague de réluctance avec l'arbre de transmission lors de l'installation, c'est facile à faire, vous savez. :big_grin:

 

Oui, je pense que vous avez peut-être raison. Je vais l'emmener demain matin chez un type que j'utilise pour les travaux que je ne peux pas faire (ou les travaux que j'ai essayé de faire et que j'ai foirés !!) pour qu'il y jette un coup d'œil.

Quelles sont les chances que je foire les deux bagues de réluctance ? Car les codes concernent les deux.

Merci à tous pour votre aide jusqu'à présent !

 

Salut à tous,

Je n'ai malheureusement pas avancé. Je l'ai emmené chez le gars samedi et avec son outil branché, nous n'avons pas vraiment pu diagnostiquer quoi que ce soit. Les deux capteurs avant se mettent en marche et s'arrêtent lorsque la voiture est à l'arrêt. Parfois un seul, parfois les deux.

Je l'ai enregistré ce matin avec mon propre outil. Je n'ai pas encore fait assez de publications pour pouvoir vous mettre le lien vers la vidéo - mais si vous recherchez "Mini ABS Sensor Readings" sur YouTube, il devrait y avoir une vidéo de 12 secondes.

Je n'ai pas encore démonté les moyeux pour inspecter les anneaux ABS, mais cela semble un peu bizarre que les deux soient endommagés exactement de la même manière.

Je vais également vérifier si le câblage allant au module ABS est endommagé, bien que le fait de bouger les fils allant directement dans le module n'ait pas semblé faire de différence dans les lectures.

Je ne sais pas, mais mon pressentiment me dit que c'est le module ABS pour une raison quelconque...

De plus, est-ce que cela a une signification que le voyant du frein à main s'allume avec la trifecta habituelle ? Car il ne le faisait pas au début, mais il le fait toujours maintenant.

 

Salut à tous,

Je n'ai toujours pas avancé, j'ai bien peur. Je l'ai emmené chez le gars samedi et avec son outil branché, nous n'avons pas vraiment pu diagnostiquer quoi que ce soit. Les deux capteurs avant se mettent en marche et s'arrêtent lorsque la voiture est à l'arrêt. Parfois un seul, parfois les deux.

Je l'ai enregistré ce matin avec mon propre outil. Je n'ai pas encore fait assez de messages pour pouvoir vous mettre le lien vers la vidéo - mais si vous recherchez "Mini ABS Sensor Readings" sur YouTube, ce devrait être une vidéo de 12 secondes.

Je dois encore enlever les moyeux pour inspecter les anneaux ABS, mais cela semble un peu bizarre que les deux soient endommagés exactement de la même manière.

Je vais également vérifier les fils endommagés allant au module ABS, bien que bouger les fils allant directement dans le module ne semble pas avoir fait de différence dans les lectures.

Je ne sais pas, mais mon pressentiment dit que c'est le module ABS pour une raison quelconque...

De plus, est-ce que le fait que le voyant du frein à main s'allume avec la trifecta habituelle a une signification ? Car il ne le faisait pas au début, mais il le fait toujours maintenant.

Salut - j'ai un problème similaire - avez-vous déjà réussi à le faire réparer ?

 

Ces choses peuvent arriver lol

J'inspecterais les bagues de réluctance avant de remplacer des pièces coûteuses !

 

Bonjour à tous, toujours pas de progrès avec ça.

Je n'ai pas pu installer de nouvelles bagues ABS sans les endommager, j'ai donc dû remplacer les deux moyeux avant avec les bagues installées. J'ai également remplacé l'un des capteurs avant.

Le problème est resté totalement inchangé.

Plus récemment, j'ai envoyé mon module ABS à ECUTesting car c'était à peu près la seule pièce qu'il restait à blâmer. Cependant, il est revenu comme n'étant pas défectueux.

J'ai vérifié le câblage autour du module ABS, mais il ne semblait pas y avoir de dégâts.

Je suis maintenant au bout du rouleau. Je n'ai presque pas conduit la voiture depuis des mois

 

Salut à tous, toujours pas d'avancée avec ça.

Je n'ai pas pu installer de nouvelles bagues ABS sans les endommager, j'ai donc dû remplacer les deux moyeux avant avec les bagues installées. J'ai également remplacé l'un des capteurs avant.

Le problème est resté totalement inchangé.

Plus récemment, j'ai envoyé mon module ABS à ECUTesting car c'était à peu près la seule pièce qu'il restait à blâmer. Cependant, il est revenu comme n'étant pas défectueux.

J'ai vérifié le câblage autour du module ABS, mais il ne semblait pas y avoir de dégâts.

Je suis à bout maintenant. Je n'ai presque pas conduit la voiture depuis des mois

Je ne sais pas quoi essayer d'autre ?

Salut, comment as-tu changé les bagues ABS ?? J'essaie de le faire en ce moment, mais mon copain dit qu'elles sont trop grandes même si elles sont pour la marque/le modèle de la voiture 🤷‍♀️, où sont-elles situées ?? Je ne trouve rien sur YouTube !
Merci

 

Intéressé également de savoir si vous avez déjà découvert ce que c'était ? J'ai la même chose sur mon capteur avant côté conducteur. La machine de diagnostic l'indique comme défectueux, aucune donnée en direct. Je pense que cela pourrait être le faisceau de câbles.

 

Intéressé également si vous avez déjà compris ce que c'était ? J'ai la même chose sur mon capteur avant côté conducteur. La machine de diagnostic l'indique comme défectueux, aucune donnée en direct. Je pense que cela pourrait être le faisceau de câbles.

Bonjour,

Oui - tout ce que c'était, c'était les capteurs de remplacement. Je les ai remplacés à nouveau par des pièces Delphi et ils sont parfaits depuis !

 

Juste une mise à jour sur mon problème. Après avoir dû percer l'ancien capteur parce qu'il s'est cassé en essayant de le retirer, je suis heureux d'annoncer que le capteur ATE a parfaitement fonctionné. Après avoir parcouru 20 mètres après l'avoir remplacé, les voyants sont éteints et ne se sont pas rallumés depuis environ 30 à 40 miles.

 

Salut les gars

Je suis nouveau sur ce forum - pour en venir au fait

J'ai une Mini Cooper de 2004 avec ASC - j'ai les voyants ABS, pression des pneus et frein à main normaux allumés

(Châssis TG44681)

Maintenant, quand je l'ai emmené chez le spécialiste BWM pour voir quel était le problème - il m'a dit que l'ABS n'était pas bon, alors j'en ai acheté un autre sur eBay - et cela n'a pas fonctionné non plus "pas de communication" sur le scanner (il a tous les outils BMW)

Maintenant, quand il a vérifié le schéma de câblage de ce véhicule (qu'il a obtenu de BMW), il ne correspondait pas à la voiture - finalement, après avoir cherché, il a réussi à trouver la bonne CARTE pour le câblage et a réalisé qu'il s'agissait d'ASC + T - et m'a donné un autre numéro de pièce - quand je lui ai apporté un autre bloc ABS, il s'est avéré que ce n'est pas un connecteur à 47 broches - (gaspillage d'argent)

Il a vérifié tout le câblage, tous les relais, etc. mais ne peut toujours pas programmer l'ABS sur la voiture

Pièces que j'ai utilisées jusqu'à présent

34 51 6 765 324 - qui est en fait 34 51 6 765 325 - pas de connecteur à 47 broches
34 51 6 765 283 - qui est en fait 34 51 6 765 284 -

Les deux affichent "pas de communication" mais il a dit que je ne comprends pas, il me montre tout mais il ne communique pas

La voiture est avec lui depuis 3 mois et n'arrive nulle part -

Veuillez aider quelqu'un

 

Ok, d'après mon expérience, il existe deux unités ABS différentes, l'une avec ASC/DSC et un système ABS et l'autre avec ABS mais sans fonction ASC. L'ASC plus ABS a une prise/un connecteur beaucoup plus grand car il utilise plus de capteurs. Qu'est-il arrivé à votre ABS d'origine ? J'ai constaté que la principale défaillance de l'ABS est la pompe. Le système électronique est très fiable. L'unité ABS se compose de deux parties, la pompe et la section électronique. Celles-ci sont maintenues ensemble par quelques boulons. Les deux moitiés peuvent être facilement séparées. Voyez donc si vous pouvez localiser votre ABS d'origine. La section électronique est programmée pour votre véhicule. Elle ne se soucie pas de la pompe à laquelle elle est connectée. Très probablement, votre pompe ABS d'origine s'est grippée, d'où les voyants. C'est facile à voir. Retirez le moteur de la pompe du bloc en aluminium et vous pouvez voir la pompe. Elle comporte deux pistons de chaque côté maintenus ensemble par un anneau en C métallique. Le moteur de la pompe entraîne une came excentrique qui pousse alternativement les pistons. Les pistons peuvent se gripper et arrêter le moteur de la pompe. Montez donc le boîtier électronique d'origine sur le bloc en aluminium ABS de remplacement. L'ancien bloc doit correspondre au nouveau que vous avez acheté sur Ebay. Il se peut que celui que vous avez acheté sur Ebay ait un piston grippé, donc si c'est le cas, il est inutile de le monter à moins de libérer les pistons de la pompe. Le moteur de la pompe sort généralement facilement avec la came, vous pouvez donc vérifier que les pistons sont libres. Je remplis généralement la cavité où se trouve la came avec de la graisse pour empêcher les pistons de se gripper à nouveau. Vous pourrez peut-être le faire avec votre pompe d'origine. Lors du remontage du moteur/de la came dans la cavité de la pompe, vous devrez déplacer les pistons pour qu'ils correspondent à la position de la came, sinon ils ne s'emboîteront pas. Remettez le tout dans le véhicule, c'est-à-dire l'ancienne électronique/la pompe de remplacement. Le système doit être purgé jusqu'à ce que les freins ne soient plus spongieux, ce qui peut nécessiter l'ordinateur BMW pour activer les pistons de l'ABS afin de permettre une purge complète. Les voyants ne s'éteindront pas avec l'unité de remplacement pendant au moins 2 ou 3 trajets importants d'au moins 4 ou 5 km. Si vous ne comprenez pas cela, montrez-le à votre mécanicien.

 

 

Bonjour à tous, toujours rien de plus avec ça. Je n’ai pas pu installer de nouvelles bagues ABS sans les endommager, j’ai donc dû remplacer les deux blocs de moyeu avant avec les bagues installées. J’ai également remplacé à nouveau l’un des capteurs avant. Le problème est resté totalement inchangé. Plus récemment, j’ai envoyé mon module ABS à ECUTesting car c’était à peu près la seule pièce qu’il restait à blâmer. Cependant, il est revenu comme n’étant pas défectueux. J’ai vérifié le câblage autour du module ABS, mais il ne semblait pas y avoir de dégâts. Je suis maintenant au bout du rouleau. Je n’ai presque pas conduit la voiture depuis des mois Je ne sais pas quoi essayer d’autre ?

Avait le même problème, c’était un fil cassé sous le module abs