Mi AC (manual) ha dejado de funcionar. He comprobado lo siguiente: 1. Relé (K19) - funciona bien. 2. Todos los fusibles relacionados (cabina y compartimento del motor) - todos bien. 3. Embrague y refrigerante bien. Relé del ventilador bien. Así que - mi botón de AC a veces parpadea, a veces está fijo, pero el compresor no se activa. Puentee el relé K19 (cable de tierra) y el AC se activa y sopla frío y el ventilador del radiador se enciende bien. Podría dejar el puente en su lugar, pero realmente no quiero que el aire acondicionado esté encendido todo el tiempo. No estoy seguro de qué comprobar a continuación. ¿Alguna sugerencia?
Albman
¿Parece que el condensador se está desmoronando, es decir, la cosa que parece un radiador delante del radiador? Esto enfría el gas y lo convierte de nuevo en líquido para volver a bombearlo por el sistema, por lo que si esto no enfría el sistema, el aire acondicionado no funcionará. Es muy común que se vuelvan viejos y no hagan su trabajo.
Nuevo condensador hace unos meses. Cargado correctamente. Tengo que pensar que es un sensor de alguna forma que ha fallado......
sensor de temperatura del aire abajo para idea
no estoy seguro de si hay otro sensor de temperatura para la calefacción en el salpicadero del coche en algún lugar, sé que los coches de 2ª generación lo hacen como parte de los controles de la calefacción, buscando una pequeña rejilla normalmente alrededor de los plásticos de los controles de la calefacción si lo hace, podría no tenerlo ya que no tiene aire acondicionado
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Agradezco las sugerencias que estás haciendo. Había pensado en el sensor de temperatura del aire, pero parece que funciona bien: la lectura de la temperatura exterior que obtengo en mi tablero muestra con precisión la temperatura del aire correcta. Cuanto más investigo, más me pregunto si otra posibilidad podría ser el transductor de presión del refrigerante. No estoy ansioso por comprobarlo, ya que parece que tendré que meterme debajo de la bandeja de la batería y (como siempre parece ser el caso) los pernos giran en la base de plástico. Pero no sé de qué otra manera saber si el interruptor está defectuoso.
Gracias por la dirección y el esquema. Ayuda a comprender el sistema. El siguiente paso será sacar la batería y la bandeja y ver si puedo llegar al presostato para ver si es el problema. No lo veo en ninguna parte, así que supongo que ahí es donde debe estar ubicado. Arghhh....
OK. Todo está bien. Compresor, embrague, relé, presión de la línea, presostato, fusibles, interruptor del evaporador. El relé no recibe señal de la computadora para cerrar el circuito. Ningún otro código de falla para la computadora. Seguramente no es la computadora. ¿Una rotura/cortocircuito en el cable de la computadora al relé, tal vez? ¿Alguna idea sobre cómo determinar si es la computadora o el cable?
Voy a planear llevar el coche de vuelta a mi mecánico y que le haga otra diagnosis. Veré si puedo hacer una captura de pantalla de la lectura de la secuencia y ponerme en contacto con usted.
Mientras tanto, ahora necesito localizar el pin correcto en la ECU (¡seguro que es un montón de cables!) - una vez que eso esté resuelto, entiendo lo que dice al determinar si la ECU no está enviando una señal o si el cable al relé es defectuoso. ¿Esperemos lo último??
Mientras tanto, ahora necesito localizar el pin correcto en la ECU (¡seguro que es un montón de cables!) - una vez que eso esté resuelto, entiendo lo que dice al determinar si la ECU no está enviando una señal o si el cable al relé es defectuoso. ¿Esperemos lo último??
Eso es exactamente correcto. Espera un poco y debería ser capaz de encontrar el diagrama de cableado correcto para tu coche. Agradecería mucho la captura de pantalla si pudieras hacerlo. También tengo un mini en el camino de entrada con una luz de aire acondicionado parpadeando. Está un poco abajo en la lista de prioridades en este momento, ya que tengo mucho trabajo, pero con esa información sería una solución mucho más rápida.
Gracias - He estado buscando el diagrama de cableado correcto, pero siempre parece haber un problema para acceder a él cuando encuentro algo. Así que, ciertamente, agradezco recibirlo de usted cuando tenga tiempo. Sin prisas. El clima es lo suficientemente fresco en estos días para el aire fresco y el techo abierto.
Definitivamente te enviaré la captura de pantalla. Debería poder llevar el mini al taller a principios de la semana que viene. (Por cierto, la luz de mi aire acondicionado parpadea)
Definitivamente te enviaré la captura de pantalla. Debería poder llevar el mini al taller a principios de la semana que viene. (Por cierto, la luz de mi aire acondicionado parpadea)
Ja, es curioso cómo la lucha de otra persona te impulsa a hacer algo antes...
Diagrama de cableado:-
Condiciones requeridas:-
Diagrama de cableado:-
Condiciones requeridas:-
¡Muchas gracias! Definitivamente te debo la visualización del diagnóstico cuando vea a mi mecánico. ¡Alta prioridad ahora!
Será interesante ver si terminamos resolviendo el mismo problema..... ¡Lo mejor!
Será interesante ver si terminamos resolviendo el mismo problema..... ¡Lo mejor!
No hay problema, solo como adicional, las abreviaturas de los colores de los cables para los BMW son un poco extrañas. BR/SW/GE significa que estás buscando un cable marrón, ***** y amarillo (un poco extraño tener tres colores) y, como probablemente ya has descubierto, está en el pin 13 de la ECU. La ECU lo controla cambiando la tierra al relé y el coche debe tener una corriente constante al lado de control del relé alimentada por el fusible F3 en la caja de fusibles debajo del capó.
Me interesa saber cómo te va. Puede que yo también juegue con el mío mañana.
Me interesa saber cómo te va. Puede que yo también juegue con el mío mañana.
Mi método sería: -
1) cortocircuitar el lado de control del relé a tierra (con el motor en marcha) y confirmar que el embrague del compresor se acopla.
2) Pruebe en el relé para ver si la ECU está conectando el relé a tierra cuando presiona el botón de aire acondicionado.
3) si (2) no funciona, pruebe el cable en el pin 13 de la ECU para ver si se está conectando a tierra cuando presiona el botón de aire acondicionado.
4) si (3) no funciona, ahora está confirmando las entradas a la ECU (sensores de presión y temperatura, ¿creo que ya puede haber hecho esto?).
Los talleres tienen la costumbre de culpar a la ECU cuando se quedan sin capacidad de diagnóstico. Siempre soy extremadamente escéptico cuando alguien me dice que un taller ha diagnosticado su problema como una ECU defectuosa.
1) cortocircuitar el lado de control del relé a tierra (con el motor en marcha) y confirmar que el embrague del compresor se acopla.
2) Pruebe en el relé para ver si la ECU está conectando el relé a tierra cuando presiona el botón de aire acondicionado.
3) si (2) no funciona, pruebe el cable en el pin 13 de la ECU para ver si se está conectando a tierra cuando presiona el botón de aire acondicionado.
4) si (3) no funciona, ahora está confirmando las entradas a la ECU (sensores de presión y temperatura, ¿creo que ya puede haber hecho esto?).
Los talleres tienen la costumbre de culpar a la ECU cuando se quedan sin capacidad de diagnóstico. Siempre soy extremadamente escéptico cuando alguien me dice que un taller ha diagnosticado su problema como una ECU defectuosa.
Gracias por la orientación. He hecho 1) y 4) y todo bien. Así que tengo que hacer 2) y 3) antes de empezar a sospechar que la ECU está defectuosa. Dedos cruzados... Te mantendré informado.
Me temo que estoy teniendo problemas con su descripción de lo que está viendo. Por favor, no se disculpe, es algo complicado de transmitir solo por texto.
En (1) afirma cortocircuitar el lado de control del relé, pero describe cortocircuitar el lado de la carga.
En (2) dice que las entradas son funcionales. Supongo que sabemos que la ECU está recibiendo señales, pero ¿sabemos si la señal (para la presión) está en el rango que la ECU requiere para activar el AC? Recuerde que en la descripción del sistema al que enlacé, el sensor de presión tenía que estar dentro de un rango. ¿Dijo la computadora del taller que estaba dentro de ese rango?
Los otros puntos, creo que vamos a necesitar una foto de dónde está tomando las lecturas de voltaje.
Sin embargo, para responder a su pregunta...
El embrague electromagnético se energiza para acoplarlo. Cuando se desenergiza, gira libremente y cuando se energiza, bloquea el mecanismo para permitir que la correa impulse la bomba de CA.
Por la forma en que hizo la pregunta, sin embargo, creo que puede haber malinterpretado cómo funciona un relé y lo que significa un circuito 'cerrado'.
Si retira el relé y arranca el coche, ¿tiene voltaje de batería en 2 de los conectores del relé? Si es así, ¿cuáles? Una foto sería genial si es posible.
En (1) afirma cortocircuitar el lado de control del relé, pero describe cortocircuitar el lado de la carga.
En (2) dice que las entradas son funcionales. Supongo que sabemos que la ECU está recibiendo señales, pero ¿sabemos si la señal (para la presión) está en el rango que la ECU requiere para activar el AC? Recuerde que en la descripción del sistema al que enlacé, el sensor de presión tenía que estar dentro de un rango. ¿Dijo la computadora del taller que estaba dentro de ese rango?
Los otros puntos, creo que vamos a necesitar una foto de dónde está tomando las lecturas de voltaje.
Sin embargo, para responder a su pregunta...
El embrague electromagnético se energiza para acoplarlo. Cuando se desenergiza, gira libremente y cuando se energiza, bloquea el mecanismo para permitir que la correa impulse la bomba de CA.
Por la forma en que hizo la pregunta, sin embargo, creo que puede haber malinterpretado cómo funciona un relé y lo que significa un circuito 'cerrado'.
Si retira el relé y arranca el coche, ¿tiene voltaje de batería en 2 de los conectores del relé? Si es así, ¿cuáles? Una foto sería genial si es posible.
Eso es mucho más claro, gracias. Por favor, no tome mi comentario como una crítica negativa, parece que está haciendo un gran esfuerzo y transmitir este tipo de ruta de diagnóstico solo por escrito es difícil. Todavía hay pruebas fáciles que puede hacer en la unidad.
Si configura su multímetro en continuidad/resistencia y verifica entre el pin 86 y el negativo de la batería (mientras enciende y apaga el aire acondicionado), ¿qué sucede? Este es el terminal que la ECU debe conectar a tierra cuando se selecciona el aire acondicionado. Si esto se conecta a tierra con el aire acondicionado seleccionado, entonces solo tiene un relé defectuoso. El hecho de que un relé haga clic no significa que esté haciendo una conexión, por lo que la gente a menudo toma el camino de diagnóstico incorrecto cuando esto sucede.
Si eso no funciona, deje un cable en el terminal negativo de la batería y mueva el otro cable al pin 13 de la ECU (el cable del que hablamos anteriormente) Tendrá que 'sondear' el conector o usar un cable de prueba de perforación (cuesta alrededor de cinco libras) para que pueda conectarse al cable con la ECU enchufada. Está buscando los mismos resultados que en la prueba anterior. Si hay continuidad/baja resistencia cuando enciende el aire acondicionado, esto demuestra un cable roto entre el relé y la ECU.
Antes de que alguien se queje de perforar cables... también debe volver a donde usó su herramienta de perforación y arreglar la perforación en el aislamiento.
Si configura su multímetro en continuidad/resistencia y verifica entre el pin 86 y el negativo de la batería (mientras enciende y apaga el aire acondicionado), ¿qué sucede? Este es el terminal que la ECU debe conectar a tierra cuando se selecciona el aire acondicionado. Si esto se conecta a tierra con el aire acondicionado seleccionado, entonces solo tiene un relé defectuoso. El hecho de que un relé haga clic no significa que esté haciendo una conexión, por lo que la gente a menudo toma el camino de diagnóstico incorrecto cuando esto sucede.
Si eso no funciona, deje un cable en el terminal negativo de la batería y mueva el otro cable al pin 13 de la ECU (el cable del que hablamos anteriormente) Tendrá que 'sondear' el conector o usar un cable de prueba de perforación (cuesta alrededor de cinco libras) para que pueda conectarse al cable con la ECU enchufada. Está buscando los mismos resultados que en la prueba anterior. Si hay continuidad/baja resistencia cuando enciende el aire acondicionado, esto demuestra un cable roto entre el relé y la ECU.
Antes de que alguien se queje de perforar cables... también debe volver a donde usó su herramienta de perforación y arreglar la perforación en el aislamiento.
Actualización: Mi error: el relé 86 está caliente, así que conecté el pin 85 al negativo de la batería como me indicaste. Sin continuidad. Así que fui al DME para el siguiente paso para verificar que la continuidad se produce cuando el pin 13 está conectado al negativo de la batería mientras el aire acondicionado está encendido. Pero incierto porque el cable en el pin 13 (si estoy leyendo correctamente el diagrama de cableado y ubicación) no es BRN/BLK/YEL. Aquí hay una foto de lo que estoy mirando. ¿El cable parece ser ROJO/VIOLETA quizás? ¿Puedes ayudarme a aclarar esto?
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Disculpas por la respuesta lenta, he estado un poco ocupado. Dudaba del diagrama de cableado cuando vi ese código, nunca he visto un cable de un solo núcleo con 3 colores en un coche. ¿Puedes comprobar los colores en el diagrama de cableado levantando la caja de fusibles y viendo qué va a esa posición? Puede que no sea posible comprobarlo de esta manera debido a los conductores internos de la caja de fusibles, pero vale la pena una comprobación rápida. También lo comprobaré en el mío, ya que debería ser igual que el tuyo.
Además, solo quería comprobar si estás probando el lado de tierra del lado de control del relé con el AC seleccionado. Tu último mensaje parece que podrías estar probando sin seleccionar el AC.
Además, solo quería comprobar si estás probando el lado de tierra del lado de control del relé con el AC seleccionado. Tu último mensaje parece que podrías estar probando sin seleccionar el AC.
Esto es interesante. Y sí... Verifiqué con el AC seleccionado. Llevé el coche a mi mecánico hoy. También estaba intrigado, ya que las diferentes fuentes que tenía en la computadora para los diagramas de cableado mostraban los 3 colores y el pin 13. Finalmente aterrizó en un diagrama que mostraba el cable marrón/*****/amarillo del pin 93 en el conector DME corto. Me aseguró que era eso, y que el pin 13 era el pin de alimentación del cuerpo del acelerador. De todos modos, probé el cable (del pin 93 - era *****/marrón/amarillo) y no hay continuidad. Lo que todavía me hace preguntarme si ese era el cable correcto; de lo contrario, no se esperaría que hubiera continuidad. Entonces, su diagnóstico terminó como un DME defectuoso. En este punto, también podría pasar un cable de tierra a través de un interruptor de palanca del relé (85) y, como necesitaría el AC, simplemente encenderlo y apagarlo usando eso como una solución alternativa. ¡Realmente odio rendirme!
Nota rápida. Puede explicar mi confusión en torno al pin 13. Acabo de encontrar una antigua discusión que aclara que los pines 82 a 121 se representan como "B" 1 a 40. Explica quizás por qué veo el cable Brn/Blk/Yel en el pin 93/13 y por qué el pin 13 (rojo/vio) es la alimentación del cuerpo de aceleración electrónico. ¿Tiene sentido?
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