Czujnik 2 to czujnik za katalizatorem (za katem). W silniku 4-cylindrowym jest tylko jeden 'bank'.

 

Na zdrowie Scudder,

Wymazałem kod, ale jeszcze nie wymieniłem czujnika (mam jeden, ale pomyślałem, że zaryzykuję przegląd) ...

W każdym razie, oblałem dzisiaj, na emisjach? Ale się nie dziwię ... Mój kolega mechanik uważa, że to może być pierwszy czujnik powodujący problem, na podstawie tych awarii ...

 

To dla mnie wskazuje na spalanie oleju, tj. pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworów lub nawet odma korbowodu wyrzucająca zbyt dużo oparów do kolektora dolotowego, łańcuch zdarzeń, który, jak przypuszczam, wyglądałby tak: olej spala się i zwiększa odczyty HC, co również zanieczyszcza czujnik 02 i katalizator, wyciągnij czujnik upstearm, jeśli jest biały, to spala olej i zrób tak, jak mówię. Właśnie odbudowałem silnik n14 z najnowszym zestawem pierścieni tłokowych, żałuję, że tego nie zrobiłem, ponieważ olej przechodził obok pierścieni, dymił na biegu jałowym, dymek i mocno dymił również podczas toczenia na dole wzgórza, a następnie dodawania gazu. Włożyłem to do maszyny gazowej, a CO było bardzo wysokie, podobnie jak HC, HC ma więcej wspólnego ze spalaniem oleju, ale spalanie oleju zwiększy również poziom CO, ponieważ jest to olej, a paliwo jest olejem, jako takie, sposoby na obejście tego: wymiana oleju, użyj w pełni syntetycznego oleju 5/40w, może warto spróbować czegoś o nazwie stop leak, który pęcznieje uszczelniacze trzpieni olejowych, jeśli to one, jeśli twoje mini to n14, to zamontuj zbiorniki wychwytujące w układzie odmy, może to pomóc w przejściu przeglądu, jestem w trakcie odbudowy tego ponownie z 3-częściowymi stalowymi pierścieniami tłokowymi, w przeciwieństwie do ostatniego zestawu, który był powlekany jednoczęściowy i był wszelkiego rodzaju gównem.

 

Hmm - Szczerze mówiąc, mogę powiedzieć, że nie ma dymu ani zapachu oleju, ani zużycia oleju w ogóle...

To silnik R56, jeśli to pomaga?

Czasami zapach jest trochę bogaty, jakby ssanie było zablokowane, a obroty biegu jałowego są trochę nierówne, ale brak innych objawów.

 

nie spalając żadnego oleju, następnie czujniki 02 i katalizator lub wtryskiwacz, być może r56 ma silnik prince, są one również podatne na rozciąganie łańcucha rozrządu, co może również wpływać na odczyt, zwiększa nakładanie się zaworów wlotowych i wylotowych, zrzuca niespalone paliwo na czujnik 02 i katalizator, zwykle około 60-80 tys. km, takie samochody mają nowe katalizatory i czujniki 02, ponieważ większość ludzi leczy objawy, a nie przyczyny, a następnie 10 tys. km później robi to wszystko od nowa, jeśli w ciągu ostatnich 60 tys. km nie wymieniono łańcucha, to na pewno będzie potrzebny, wszystkie to robią, a nie czy to gdzie, należy również sprawdzić czujnik płynu chłodzącego za pomocą danych na żywo, aby sprawdzić, czy uruchamia się w odpowiednich temperaturach, tj. jeśli 20c, uruchamia się w ciągu kilku stopni od 20c i osiąga maksymalnie 112c.

 

Jak sugerował Mike, przyczyną problemu jest prawdopodobnie coś, co sprawiło, że czujnik odczytuje ubogo, a nie wadliwy czujnik.

Uboż może oznaczać niezmierzony wyciek powietrza, sugerowałbym, że krótkoterminowe korekty paliwa są niskie na biegu jałowym, jeśli tak jest.

 

Więc, po różnych diagnostykach i odczytach na żywo - wydaje się, że występuje wyraźny brak ciśnienia wyjściowego (mechanik mówi, że powinno być około 20, ale daje tylko 5) ..

Widzieli to już wcześniej w tym silniku i myślą, że to łańcuch rozrządu / i prawdopodobnie przeskakiwanie koła zębatego z powodu brakujących zębów ..

Więc dzięki mike1967 ?

 

Zatem, po różnych diagnostykach i odczytach na żywo - wydaje się, że występuje wyraźny brak ciśnienia wyjściowego (mechanik mówi, że powinno być około 20, ale daje tylko 5) ..

Widzieli to już wcześniej w tym silniku i myślą, że to łańcuch rozrządu / i prawdopodobnie przeskakiwanie koła zębatego z powodu brakujących zębów ..

No to cześć mike1967 ?

To bardzo powszechne, kolego, to jest to, co robią, jak powiedziałem, żyję z wymiany łańcucha rozrządu w silnikach Prince przy 60 000 milach w samochodach, które są dobrze utrzymane i jeżdżone lekko, w samochodach, które miały ciężkie życie 40-50 tys. widziałem, jak zawiodły wcześniej, widziałem też wypadające gniazda zaworów w niektórych, które nagrzewają się tak bardzo od opóźnionego działania i pękniętych zaworów, to nie jest naprawdę trudne zadanie, chodzi tylko o proces, ponieważ wszystkie koła zębate obracają się swobodnie podczas ustawiania rozrządu i polegają na śrubach rozciągliwych, aby utrzymać je na miejscu, bez znaków rozrządu, wszystko zrobione za pomocą narzędzi blokujących

 

Aktualizacja - łańcuch rozrządu i elementy VVT zostały wymienione, a Mini zdało testy celująco. Bez żadnych zaleceń ani niczego.

Pozdrawiam wszystkich ..

 

Aktualizacja - łańcuch rozrządu i elementy VVT zostały wymienione, a Mini przeszło testy bez zarzutu. Bez żadnych zaleceń ani niczego.

Dzięki wszystkim..

większość tak naprawdę, tj. około 60 000 mil na łańcuchu to jego limit