8-18 Bar Cela fait 116psi - 261psi

il ne devrait pas y avoir plus de 10% de baisse/d'écart entre les cylindres.

 

Merci

 

Thank you

J'ai tendance à les trouver avec 80 000 au compteur. 175 psi sur un moteur froid, c'est plutôt bon, les moteurs turbo ont tendance à être plus élevés car le taux de compression de l'injection directe est également plus élevé. Il vaut la peine de faire un test moteur froid et un test moteur chaud pour voir ce qui se passe. J'ai vu des segments faibles perdre de la compression sous l'effet de la chaleur. Si vous avez une faible lecture, mettez une seringue pleine d'huile moteur dans les trous de bougie et refaites le test. Si la compression augmente beaucoup, les segments sont usés. Si elle reste la même mais toujours faible, c'est un problème de culasse ou un trou dans un piston, dans tous les cas, il faut enlever la culasse et regarder, c'est comme ça que j'ai tendance à les vérifier ces jours-ci, le seul outil dont vous avez besoin est un testeur de compression. Lorsque vous faites un test de fuite avec un compresseur, cela prend plus de temps et vous obtenez toujours le même résultat.

 

J'ai effectué un test de compression sur la mini one qui a échoué au test d'émissions et voici mes résultats

1er chiffre psi avec moteur chaud 2ème chiffre psi avec moteur chaud avec seringue d'huile

Cylindre numéro 1, 125 psi 150 psi
Cylindre numéro 2, 127 psi 152 psi
Cylindre numéro 3, 126 psi 152 psi
Cylindre numéro 4, 126 psi 152 psi

le moteur nécessite-t-il des segments de piston ou des joints de tige de soupape ou les deux.

achète la voiture qui a besoin d'un kit de chaîne de distribution et d'un joint de culasse. Le moteur tourne en douceur après l'installation d'un nouveau joint de culasse (le test de pression sur la culasse était ok) alors pensez-vous que les joints de tige de soupape résoudront ce problème car ils ont peut-être été cuits avec le problème de culasse et de distribution

 

J'ai effectué un test de compression sur la mini one qui a échoué au test d'émissions et voici mes résultats

1er chiffre psi avec moteur chaud 2e chiffre psi avec moteur chaud avec seringue d'huile

Cylindre numéro 1, 125 psi 150 psi
Cylindre numéro 2, 127 psi 152 psi
Cylindre numéro 3, 126 psi 152 psi
Cylindre numéro 4, 126 psi 152 psi

le moteur a-t-il besoin de segments de piston ou de joints de tige de soupape ou des deux.

J'ai acheté la voiture qui avait besoin d'un kit de chaîne de distribution et d'un joint de culasse. Le moteur tourne en douceur après avoir installé un nouveau joint de culasse (le test de pression sur la culasse était ok) alors pensez-vous que les joints de tige de soupape résoudront ce problème car ils ont peut-être été cuits avec le problème de culasse et de distribution ?

un peu de blow past à ce qu'il semble, mais pas si mal en fait, tout est égal, pourrait trouver un bon service et seafoam l'huile et les alésages pourraient les augmenter, lorsque le moteur tourne et est chaud, combien de vapeur sort du trou de remplissage d'huile lorsqu'il est retiré, si beaucoup, alors vidange d'huile et seafoam, donnez-lui une bonne course, c'est ce que j'essaierais en premier, combien de miles le moteur a-t-il parcourus

 

Comme Mike - bas mais régulier, ce qui est bien.

 

As Mike - low but even, which is good.

Alors, qu'est-ce qui remédierait à cela pour qu'il passe les émissions du contrôle technique ?

 

Une fuite d'échappement peut affecter le capteur 02 en aval, mais ne provoquera pas de fumée bleue due à la combustion d'huile. Peut-être que le clapet PCV du cache-culbuteurs est défectueux, ce qui permet à l'huile du carter de pénétrer dans l'admission.

 

Une fuite d'échappement peut affecter le capteur 02 en aval, mais ne provoquera pas de fumée bleue brûlant de l'huile, peut-être que la soupape PCV du cache-culbuteurs est défectueuse, permettant à l'huile du carter de pénétrer dans l'admission.

Sont-ils nettoyables ou remplaçables ?

 

Eh bien, de bonnes nouvelles enfin, après que la voiture ait eu beaucoup de fumée bleue et ait échoué au contrôle technique.
Je l'ai emmenée chez le spécialiste Mini local.
Il a fabriqué un outil pour retirer et remplacer les joints de tige de soupape avec la culasse en place.
Il a fait le travail vendredi et la voiture a passé le contrôle technique ce matin.
Il est du même avis que mike1967. Lorsque ces moteurs manquent d'huile, cela déclenche une chaîne d'événements. Tout d'abord, la chaîne s'étire, ce qui fausse le calage, ce qui provoque une surchauffe et durcit les tiges de soupape et crée de la fumée bleue.
De plus, l'excès de carburant endommage les capteurs o2 et le catalyseur.
Si on laisse faire assez longtemps, la chaîne saute et endommage les soupapes.
Je ne saurais trop insister sur le fait de maintenir votre huile au bon niveau.

 

Eh bien, de bonnes nouvelles enfin après que la voiture ait eu beaucoup de fumée bleue et ait échoué au contrôle technique.
Je l'ai emmenée chez un spécialiste Mini local.
Il a fabriqué un outil pour retirer et remplacer les joints de tige de soupape avec la culasse en place.
Il a fait le travail vendredi et la voiture a passé le contrôle technique ce matin.

Il est du même avis que mike1967. Lorsque ces moteurs manquent d'huile, une chaîne d'événements se met en marche. Tout d'abord, la chaîne s'étire, ce qui perturbe le calage, ce qui provoque une surchauffe et durcit les tiges de soupape et crée de la fumée bleue.
De plus, l'excès de carburant endommage les capteurs O2 et le catalyseur.
Si on laisse faire assez longtemps, la chaîne saute et endommage les soupapes.
Je ne saurais trop insister sur le fait de maintenir votre huile au bon niveau

C'est bien quand quelqu'un d'autre découvre également la chaîne d'événements... ironiquement, tous ces événements auraient pu être évités par les anciens propriétaires et la paresse à effectuer des contrôles hebdomadaires des fluides, d'après mon expérience de la réaction de certaines personnes lorsqu'on leur dit oui, vous avez bousillé votre moteur juste à cause de cela,

 

Je pense que c'est une combinaison de propriétaires paresseux qui ne vérifient pas l'huile, mais surtout des concessionnaires et des fabricants qui disent aux clients que les intervalles d'entretien sont plus longs en raison de l'huile longue durée. C'est un argument de vente car cela réduit le coût de possession d'une voiture.
Mais en faisant cela, les propriétaires croient que l'huile n'a pas besoin d'être vérifiée entre les entretiens.

 

Je pense que c'est une combinaison de propriétaires paresseux qui ne vérifient pas l'huile, mais surtout des concessionnaires et des fabricants qui disent aux clients que les intervalles d'entretien sont plus longs en raison de l'huile longue durée. C'est un argument de vente car cela réduit le coût de possession d'une voiture.
Mais en faisant cela, les propriétaires croient que l'huile n'a pas besoin d'être vérifiée entre les entretiens.

c'est une partie de cela, c'est sûr, l'autre partie de cette conversation quand un acheteur de voiture neuve est assis là à se faire prêcher à quel point cette voiture est bonne et les coûts d'entretien est le dernier clou dans le cercueil, "OUI CETTE VOITURE A UNE CHAÎNE DE DISTRIBUTION DONC PAS DE CHANGEMENTS DE COURROIE DE DISTRIBUTION SA VIE DE VOITURE JUSTE CONDUIRE ET OUBLIER" tout cela dit par un vendeur qui n'a aucune connaissance mécanique et qui veut juste la prime pour vous vendre cette voiture, puis il y a les voitures de location et les ex-voitures de location qui sont vendues comme des voitures à un seul propriétaire entièrement entretenues,,, tout cela est chaque voiture sur la route, la plupart sinon toutes les voitures à partir de 2006 souffrent des mêmes problèmes, n'ont pas compté les moteurs du groupe vag qui tombent en panne à cause de l'huile et du fap ou des chaînes de distribution, donc ce n'est pas seulement bmw mini, c'est tous.

 

Maintenant, la voiture a réussi son contrôle des émissions après le remplacement des joints de queue de soupape, le mécanicien a dit qu'elle avait besoin d'une bonne course pour éliminer tous les résidus d'huile du collecteur jusqu'au capteur en aval.
Une bouteille de Cataclean ou de Seafoam serait-elle utile pour le nettoyer, ainsi qu'une bonne course sur l'autoroute ?

 

Maintenant, la voiture a passé son contrôle technique après que les joints de queue de soupape aient été remplacés, le mécanicien a dit qu'elle avait besoin d'une bonne course pour éliminer tous les résidus d'huile du collecteur jusqu'au capteur en aval.
Une bouteille de Cataclean ou de Seafoam serait-elle utile pour le nettoyer ainsi qu'une bonne course sur l'autoroute ?

c'est ce que j'ai tendance à faire avec eux, le cataclean agit en augmentant la température dans la chambre de combustion, plus des additifs affaiblissent les accumulations de carbone, l'huile est le problème car le seafoam aidera à l'éliminer jusqu'à un certain point, j'utiliserais du seafoam en spray d'admission puis je vaporiserais pendant que le moteur tourne à 3000 tr/min, vous aurez beaucoup de fumée blanche pendant que vous faites cela quand il est au milieu d'une fumée vraiment épaisse si cela se produit (c'est-à-dire que certaines admissions ne permettent pas à tout le seafaom d'aller immédiatement aux points d'admission)

ce que je fais, c'est qu'il y a une paille rouge dure qui est fournie avec la bombe de spray d'admission, je l'introduis dans le corps de papillon d'admission, c'est-à-dire filtre à air enlevé et je l'oriente vers les orifices d'admission lors de la pulvérisation... donc beaucoup de fumée blanche qui entre dans le catalyseur, etc., ... ils ont 30 secondes à 60 secondes pour cela tout en pulvérisant, coupez le moteur et laissez la voiture tremper, cela recouvrira le catalyseur et toute l'admission et l'échappement et l'intérieur du moteur,

puis après avoir laissé cela pendant 24 heures et plus, lorsque vous démarrez la voiture, démarrez-la instantanément et maintenez-la à 2000 tr/min, minimum 3000 tr/min maximum jusqu'à ce que la voiture atteigne la température de fonctionnement, puis allez la faire rouler à fond avec du cataclean dans le réservoir de carburant, c'est-à-dire mélangé sur pas plus de 1/4 de réservoir d'essence, c'est ce que j'ai fait pendant des années, certains le guérissent totalement et certains sont tellement obstrués par les résidus d'huile qu'ils ne reviendront jamais,

la clé est que la première course de 20 à 40 miles à plus de 3000 tr/min autant que possible pour que le catalyseur devienne si chaud qu'il brûle les résidus d'huile, ... c'est brutal, mais ça marche souvent, ... assurez-vous simplement que les niveaux d'huile et d'eau sont corrects et qu'il n'y a pas d'autres défauts, ... vous pourriez obtenir des codes d'erreur pour le catalyseur et les capteurs 02 au début, si c'est le cas, c'est juste la merde qui brûle ou l'ECU qui s'adapte à tous les changements

 

Je suis sur le point de faire un test de compression à froid sur ma R56, quelqu'un sait-il comment couper l'alimentation en carburant pendant que je fais cela ?

 

Pas besoin de laisser la conduite de carburant sur le rail de carburant, ou vous pouvez retirer la banquette arrière et défaire la plaque métallique ronde sur le plancher pour retirer le connecteur électrique du haut de la pompe à carburant dans le réservoir.