8-18 Bar Isso é 116psi - 261psi

não deve haver mais de 10% de queda/desvio entre os cilindros.

 

Obrigado

 

Thank you

Costumo encontrá-los com 80 mil no odômetro. 175 psi em um motor frio é bastante bom, os motores turbo tendem a ser mais altos, pois a taxa de compressão da injeção direta também é maior, vale a pena fazer um teste com o motor frio e um teste com o motor quente para ver o que acontece, já vi anéis fracos perderem compressão sob cargas de calor, também se tiver uma leitura baixa coloque uma seringa cheia de óleo de motor nos orifícios das velas e refaça o teste, se a compressão aumentar muito, os anéis do pistão estão gastos, se permanecer a mesma, mas ainda baixa, então é um problema na cabeça ou um furo no pistão, de qualquer forma, é preciso tirar a cabeça e dar uma olhada, é assim que costumo verificá-los hoje em dia, a única ferramenta que você precisa é um testador de compressão, ao fazer um teste de vazamento com um compressor leva mais tempo e ainda obtém o mesmo resultado.

 

Fiz um teste de compressão no mini one que falhou no teste de emissões e aqui estão minhas descobertas

1º valor psi com motor quente 2º valor psi com motor quente com seringa de óleo

Cilindro número 1, 125 psi 150 psi
Cilindro número 2, 127 psi 152 psi
Cilindro número 3, 126 psi 152 psi
Cilindro número 4, 126 psi 152 psi

o motor requer anéis de pistão ou vedações de óleo da haste da válvula ou ambos.

comprei o carro precisando de um kit de corrente de distribuição e junta da cabeça. O motor funciona suavemente após a instalação de uma nova junta da cabeça (o teste de pressão na cabeça estava ok), então você acha que as vedações de óleo da haste da válvula resolverão esse problema, pois elas podem ter sido cozidas com o problema da cabeça e da corrente de distribuição

 

Fiz um teste de compressão no mini one que falhou no teste de emissões e aqui estão minhas descobertas

1º valor psi com motor quente 2º valor psi com motor quente com seringa de óleo

Cilindro número 1, 125 psi 150 psi
Cilindro número 2, 127 psi 152 psi
Cilindro número 3, 126 psi 152 psi
Cilindro número 4, 126 psi 152 psi

o motor precisa de anéis de pistão ou vedações de óleo da haste da válvula ou ambos.

comprei o carro precisando de um kit de corrente de distribuição e junta do cabeçote. O motor funciona suavemente após a instalação de uma nova junta do cabeçote (o teste de pressão no cabeçote estava ok), então você acha que as vedações de óleo da haste da válvula resolverão esse problema, pois podem ter sido cozidas com o problema da cabeça e do tempo?

pelo que parece, um pouco de blow past, mas não muito ruim, tudo uniforme, pode encontrar um bom serviço e seafoam o óleo e os furos podem aumentá-los, quando o motor está funcionando e quente, quanta vapor sai do orifício de enchimento de óleo quando removido, se muito, então troque o óleo e seafoam, dê uma boa corrida, é isso que eu tentaria primeiro, quantos quilômetros o motor rodou

 

Como Mike - baixo, mas uniforme, o que é bom.

 

As Mike - low but even, which is good.

Então, o que resolveria isso para que passasse nas emissões da inspeção?

 

Um vazamento no escapamento pode afetar o sensor 02 a jusante, mas não causará fumaça azul de óleo queimando, talvez a válvula PCV da tampa do balancim esteja com defeito, permitindo que o óleo do cárter entre na entrada.

 

Vazamento no escapamento pode afetar o sensor 02 a jusante, mas não causará fumaça azul queimando óleo, talvez a válvula PCV da tampa do balancim esteja com defeito, permitindo que o óleo do cárter entre na entrada.

Eles são limpáveis ou substituíveis?

 

Bem, boas notícias finalmente, depois que o carro teve muita fumaça azul e falhou na inspeção.
Levei-o ao especialista local em mini.
Ele fez uma ferramenta para remover e substituir as vedações de óleo da haste da válvula com a cabeça no lugar
Ele fez o trabalho na sexta-feira e o carro passou na inspeção esta manhã.
Ele é da mesma opinião que mike1967. Quando esses motores estão com pouco óleo, começa uma cadeia de eventos. Primeiro, a corrente se estica, jogando o tempo fora, isso causa superaquecimento e torna as hastes das válvulas duras e cria fumaça azul
Além disso, o excesso de combustível danifica os sensores de o2 e o catalisador
Se deixado por tempo suficiente, a corrente salta e danifica as válvulas
Não posso enfatizar o suficiente, mantenha o óleo no nível correto

 

Bem, boas notícias finalmente depois que o carro teve muita fumaça azul e falhou na inspeção.
Levei-o ao especialista local em mini.
Ele fez uma ferramenta para remover e substituir as vedações de óleo da haste da válvula com a cabeça no lugar
Ele fez o trabalho na sexta-feira e o carro passou na inspeção esta manhã.

Ele é da mesma opinião que mike1967. Quando esses motores estão com pouco óleo, começa uma cadeia de eventos. Primeiro, a corrente se estica, desregulando o tempo, o que causa superaquecimento e endurece as hastes das válvulas e cria fumaça azul
Também o excesso de combustível danifica os sensores de O2 e o catalisador
Se deixado por tempo suficiente, a corrente salta e danifica as válvulas
Não posso enfatizar o suficiente, mantenha o óleo no nível correto

É bom quando outra pessoa também descobre a cadeia de eventos... ironicamente, todos esses eventos poderiam ter sido evitados por proprietários anteriores e preguiça em fazer verificações semanais dos fluidos, pela minha experiência com a reação de algumas pessoas quando lhes dizem sim, você estragou seu motor só por causa disso,

 

Acho que é uma combinação de proprietários preguiçosos que não verificam o óleo, mas principalmente das concessionárias e fabricantes que dizem aos clientes que os intervalos de serviço são maiores devido ao óleo de longa vida. Este é um argumento de venda, pois reduz o custo de propriedade do carro.
Mas, ao fazer isso, os proprietários acreditam que o óleo não precisa ser verificado entre as revisões.

 

Acho que é uma combinação de proprietários preguiçosos que não verificam o óleo, mas principalmente nas concessionárias e fabricantes que dizem aos clientes que os intervalos de serviço são maiores devido ao óleo de longa duração. Este é um ponto de venda, pois reduz o custo de propriedade do carro.
Mas, ao fazer isso, os proprietários acreditam que o óleo não precisa ser verificado entre as revisões.

isso faz parte disso com certeza, a outra parte dessa conversa quando um comprador de carro novo está sentado lá sendo pregado sobre como este carro é bom e os custos de serviço é o prego final no caixão, "SIM, ESTE CARRO TEM UMA CORRENTE DE TEMPO, ENTÃO SEM TROCAS DE CORREIA DENTADA, SUA VIDA DE CARRO APENAS DIRIGIR E ESQUECER" tudo isso dito por um vendedor que não tem conhecimento mecânico e que só quer o bônus para vender esse carro para você, então há os carros de leasing e ex-carros de aluguel que são vendidos como carros de um proprietário totalmente revisados,,, tudo isso é todo carro na estrada, a maioria, senão todos os carros de 2006 em diante sofrem dos mesmos problemas, não contei os motores do grupo vag que falham devido ao óleo e dpf ou correntes de tempo, então não é apenas bmw mini, são todos eles.

 

Agora o carro passou na emissão após a substituição da haste da válvula, o mecânico disse que precisa de uma boa corrida para limpar todo o resíduo de óleo do coletor até o sensor a jusante.
Uma garrafa de cataclean ou seafoam seria de alguma ajuda para limpá-lo, juntamente com uma boa corrida na autoestrada?

 

Agora o carro passou na emissão depois que a haste da válvula foi substituída, o mecânico disse que precisa de uma boa corrida para limpar todo o resíduo de óleo do coletor até o sensor a jusante
Uma garrafa de cataclean ou seafoam seria útil para limpá-lo junto com uma boa corrida na rodovia?

isso é o que eu costumo fazer com eles, o cataclean funciona aumentando a temperatura na câmara de combustão, além de aditivos que enfraquecem o acúmulo de carbono, o óleo é o problema, pois o seafoam ajudará a remover isso até certo ponto, eu usaria o seafoam em spray de entrada e depois borrifaria enquanto o motor estiver girando a 3000 rpm, você terá muita fumaça branca enquanto faz isso quando estiver no meio de uma fumaça muito espessa, se acontecer (ou seja, algumas entradas não permitem que todo o seafaom vá para os pontos de entrada imediatamente)

o que eu faço é que existe um canudo vermelho duro que vem com a lata de spray de entrada, eu o coloco no corpo da borboleta de entrada, ou seja, filtro de ar desligado e o inclino em direção às portas de entrada ao borrifar... então muita fumaça branca entrando no gato, etc., ... eles têm de 30 a 60 segundos para isso enquanto ainda borrifam, desligue o motor e deixe o carro de molho, isso cobrirá o gato e toda a entrada e exaustão e o interior do motor,

depois de deixá-lo por 24 horas ou mais, ao dar a partida no carro, ligue-o instantaneamente e segure-o a 2000 rpm, no mínimo 3000 no máximo até que o carro atinja a temperatura de funcionamento, então vá e faça uma boa corrida com cataclean no tanque de combustível, ou seja, misturado em não mais que 1/4 do tanque de gasolina, é isso que eu faço há anos, alguns ele cura totalmente e alguns estão tão entupidos com resíduos de óleo que nunca mais voltarão,

a chave é aquela primeira corrida de 20 a 40 milhas acima de 3000 rpm o máximo possível para fazer o gato ficar tão quente que queime o resíduo de óleo, ... é brutal, mas funciona muitas vezes, ... apenas certifique-se de que os níveis de óleo e água estão corretos e que não há outras falhas, ... você pode obter códigos de falha para o gato e os sensores 02 no início, se for o caso, é apenas a porcaria queimando ou a ECU se adaptando a todas as mudanças

 

Estou prestes a fazer um teste de compressão a frio no meu R56, alguém sabe como cortar o fornecimento de combustível enquanto eu faço isso?

 

Não precisa deixar a mangueira de combustível no trilho de combustível, ou pode retirar o banco traseiro e desapertar a placa redonda de metal no chão para puxar o conector elétrico da parte superior da bomba de combustível no tanque.