Superbe article Nigel, et qui vaut vraiment la peine d'être fait.

 

Bien joué Nigel.
Je suis fauché en ce moment et je ne peux pas encore me permettre la mise à niveau des gros freins, donc je vais m'en tenir à mon freinage occasionnel du pied gauche qui semble être mon alternative aux gros freins et qui fonctionne plutôt bien. hehehe

 

Bien joué Nigel.
....donc je vais m'en tenir à mon freinage occasionnel du pied gauche qui semble être mon alternative aux gros freins et qui fonctionne plutôt bien. hehehe

Jeffo, freinage du pied gauche. Je n'ai pas essayé, mais quelqu'un m'a dit l'autre jour que dans une Mini, si vous appuyez sur le frein avec votre pied gauche, le logiciel ne vous permettra pas d'appuyer sur l'accélérateur. Est-ce vrai ? Je l'ai fait dans d'autres voitures quand les gens me collent au cul, j'allume les feux de freinage et j'accélère en même temps.

Incidemment les gens, si j'ai fait quelque chose de mal ou si j'ai besoin d'ajouter quelque chose, faites-le moi savoir et je le mettrai à jour.

 

Sympa à lire Nigel, avez-vous une idée de la différence de capacité du maître-cylindre sur la R53 et la R56 ? Ou l'installation de conduites tressées permet-elle de surmonter le volume de liquide réduit ?

 

Nice read Nigel, have you any idea what the difference is in Master Cylinder capacity on the R53 and the R56 ? or by fitting braided lines overcomes the reduced volume of fluid ?

Je ne m'inquiéterais pas, le kit de freinage JCW pour la R53 ne comprenait que des étriers, des supports, des disques et des plaquettes. Rien d'autre.

 

Salut Nigel,
Je n'ai aucune idée si c'est le cas lorsque le logiciel ne permet pas d'accélérer en même temps que de freiner ? Je vais étudier cela et voir si cela ne concerne que certains modèles de mini ou non.
Cela semble très bien fonctionner pour moi, peut-être parce que je lève le pied de l'accélérateur avant d'utiliser mon pied gauche pour augmenter la puissance de freinage. Je n'ai pas essayé de couvrir un peu ma pédale d'accélérateur tout en appuyant sur les freins.
Je vais l'essayer avant de mettre à jour les nouvelles ici.
De nos jours, je ne freine généralement pas beaucoup fort, sauf dans certains scénarios qui le justifient. Juste au moment où vous pensez que votre pied droit a tout donné, vous seriez surpris de voir à quel point le pied gauche a plus de puissance de freinage que le pied droit.

 

Nigel,
Je viens d'essayer le freinage avec le pied gauche pendant que le pied droit couvre l'accélérateur et ça marche bien entre les deux.

Comme vous, j'utilise parfois mon pied gauche pour donner un petit coup de frein si la voiture derrière moi est beaucoup trop près de moi.

 

Freins avant JCW sur ma R53 avec un maître-cylindre standard, ça marche bien.

 

Venteux, est-ce une amélioration majeure ? Peut-être que votre voiture avait les gros freins quand vous l'avez eue, donc vous ne pouvez pas comparer ? Vous l'utilisez sur circuit ou juste sur route ?

 

Vent, est-ce une amélioration majeure ? Peut-être que votre voiture avait les gros freins quand vous l'avez eue, donc vous ne pouvez pas comparer ? Vous l'utilisez sur circuit ou juste sur route ?

Les freins avaient été faits avant que je n'obtienne la voiture, cependant, par rapport aux freins MCS standard que j'avais essayés, c'est une amélioration notable, une puissance de freinage accrue et une plus grande résistance à la décoloration, bien que cela soit toujours évident lors d'un freinage très fort, j'ai également des disques arrière rainurés et percés croisés améliorés. Utilisé uniquement sur la route.

 

Je viens de tomber sur cette vidéo sur YouTube, la seule chose que je pense qu'il a manquée dans la vidéo était de nettoyer les disques de frein avec un nettoyant pour freins et de graisser les goupilles de coulissement.

 

Je suis tombé sur cette vidéo sur YouTube, la seule chose que je peux voir qu'il a manquée dans la vidéo était de nettoyer les disques de frein avec un nettoyant pour freins et de graisser les goupilles de glissement.

https://www.youtube.com/watch?v=kP1yE9RvrgM

Il a fait une assez grosse erreur, il utilise des plaquettes de frein EBC :big_grin::eeksurprise::eeksurprise::eeksurprise::eeksurprise::big_grin:

Certains disques spécifient cependant qu'ils ne doivent pas être essuyés lors de l'installation (les disques Ferrodo en sont un auquel je pense).

 

Apparemment, les tuyaux R56, avec la vis dans l'étrier, sont différents et leur utilisation nécessite quelques bricolages et de l'ingéniosité. Il n'en est pas fait mention.

 

Apparemment, les tuyaux R56, avec la vis dans l'étrier, sont différents et leur utilisation nécessite quelques bricolages et de l'ingéniosité. Aucune mention de cela.

Je ne comprends pas, c'est un échange direct.

 

Johnny, tu les as montés sur le tien ? Je regardais en ligne les étriers R56 pour une S et j'avais des images contradictoires.

Nigel, lesquels as-tu utilisés ?

 

Johnny, tu les as montés sur le tien ? Je regardais en ligne les étriers R56 pour une S et j'avais des images contradictoires.

Nigel, lesquels as-tu utilisés ?

Tous les étriers Gen2 feront l'affaire, ONE, Cooper, Diesel, peu importe - ils sont tous les mêmes. Les supports DOIVENT être ceux de la R56 Cooper S (pour accueillir le disque de 294 mm), pas d'un autre R56 (qui ont tous le disque de 280 mm).
Les étriers d'une casse devraient donc être faciles à obtenir, les supports moins. Mais les TRW peuvent être obtenus ici neufs assez bon marché - environ 85 £ la paire.
Je suis sûr que vous pourriez obtenir le kit et remettre à neuf des étriers usagés.

TRW fait partie de ZF. Ils possèdent un tas de marques :
"Les puissantes marques de produits ZF SACHS, LEMFÖRDER, TRW, BOGE et OPENMATICS sont synonymes d'expertise, de qualité et de service."

Voici ce qu'ils disent sur ZF Australia Service :
"ZF Services a ouvert son premier bureau en Australie en 1987 et a depuis connu un développement constant en Océanie. Aujourd'hui, nous avons des installations de production et des centres de distribution à Sydney et Perth, une équipe de support technique décentralisée basée à Melbourne et Brisbane et des partenaires de service stratégiquement situés dans toute l'Australie et la Nouvelle-Zélande."
https://www.zf.com/corporate/en_de/...locations_worldwide/asia_pacific/australia/zf_in_australia/zf_in_australia.html

 

J'ai des freins avant R56 'S montés sur le mien. Oui, les tuyaux doivent être remplacés par des tuyaux R56, comme mentionné dans le premier message de ce fil de discussion, et comme mentionné dans la vidéo à laquelle NigelK faisait référence. Les tuyaux R56 sont un échange direct et ne nécessitent AUCUNE bidouille ou ingéniosité pour être montés.

 

J'ai monté des freins avant R56 'S sur le mien.
Oui, les flexibles doivent être remplacés par des flexibles R56, comme mentionné dans le premier message de ce fil de discussion, et comme mentionné dans la vidéo à laquelle NigelK faisait référence.
Les flexibles R56 sont un remplacement direct et ne nécessitent AUCUNE bricole ou ingéniosité pour être montés.

Je ne l'ai pas encore installé. Mais merci Johnny pour ça. J'ai lu ailleurs quelques discussions sur la modification des plaques de support pour que les flexibles R56 se positionnent correctement. Bonne nouvelle, clairement faux. Donc merci.

 

C'est sur ma liste de souhaits, mais les contraintes budgétaires peuvent freiner toutes sortes d'enthousiasme

 

Je n'ai pas opté pour de 'nouveaux' étriers, mais je ne voulais pas non plus de vieux étriers en mauvais état. J'ai donc choisi des étriers reconditionnés chez Brakes International.
Mais ils avaient l'air presque neufs de toute façon (comme chaque étrier reconditionné que j'ai acheté), et coûtaient 50 £ par étrier (les anciens doivent être retournés).

 

Je vais probablement en prendre chez le démolisseur Mini local que j'ai trouvé et les remettre à neuf ainsi que les repeindre (probablement l'option la moins chère ici en Oz) à moins que je puisse obtenir un prix décent sur Ebay. Il faut que je me bouge et que je remette la R53 sur la route, mais le temps ici est en plein hiver et il gèle sous un abri d'auto ouvert et s'occuper d'un invalide peut sérieusement entamer votre temps libre. Oh, pour une journée ensoleillée et espérons une température supérieure à 20°C

 

Amazon vend les étriers TRW R56 à un prix vraiment bon marché, avec livraison gratuite, si quelqu'un est intéressé :
N/S/F TRW BHW907 £47.19
https://www.amazon.co.uk/TRW-BHW907-Disc-Brake-Caliper/dp/B00F3XB0U8
O/S/F TRW BHW908 £48.21
https://www.amazon.co.uk/TRW-BHW908...HXOG2/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1499800430&sr=1-1&keywords=TRW+BHW908

Ceux d'occasion et crasseux sur eBay coûtent 25 à 30 £.

Vous avez toujours besoin des supports.

 

Il y a aussi le kit complet R56S JCW, ou ceux-ci :O)

 

J'ai monté des freins r56 cooper sur le mien pour pouvoir utiliser les disques de 276 mm. Je roule avec des jantes de 16 pouces et j'étais préoccupé par le flux d'air et je ne voulais pas non plus avoir de problèmes pour les monter.

Je les ai achetés d'occasion et remis à neuf, juste pour le plaisir en fait (nouveaux pistons, glissières, etc.), puis peints avec de la peinture pour étriers rouge Halfords et appliqué des autocollants eBay. Un peu de triche, je sais, mais ils sont plus beaux que des étriers d'occasion. J'ai utilisé des conduites tressées hel et je n'ai eu aucun problème pour les monter. Les performances sont améliorées, lorsque vous devez vous arrêter rapidement, mais je ne peux pas dire que j'ai remarqué beaucoup de différence en conduite normale.

Une autre option si vous voulez le faire à moindre coût.

 

J'ai monté des freins r56 cooper sur le mien afin de pouvoir utiliser les disques de 276 mm. J'utilise des jantes de 16" et j'étais préoccupé par le flux d'air et je ne voulais pas non plus avoir de problèmes pour les monter.

Je les ai achetés d'occasion et remis à neuf, juste pour le plaisir en fait (nouveaux pistons, curseurs, etc.), puis peints avec de la peinture pour étriers rouge Halfords et appliqué des autocollants ebay. Un peu de triche, je sais, mais ils sont plus beaux que des étriers d'occasion. J'ai utilisé des conduites tressées hel et je n'ai eu aucun problème pour les monter. Les performances sont améliorées, lorsque vous devez vous arrêter rapidement, mais je ne peux pas dire que j'ai remarqué beaucoup de différence en conduite normale.

Une autre option si vous voulez le faire à moindre coût.

Cela semble intéressant, mais je suis un peu confus. Est-ce une faute de frappe/un problème de doigt ? Pourriez-vous expliquer ce que vous avez fait ?

Les freins Gen1 standard sont de 276 mm. Tous les modèles. De un à S. Je ne suis donc pas sûr de ce que vous avez fait ou gagné en changeant les choses pour pouvoir monter ..... des disques Gen1 de taille standard de 276 mm ? De la douleur sans gain.
Les freins R56 Gen2 sont de 280 mm pour tous les modèles, sauf le R56 S qui utilise des disques de 294 mm. Les étriers sont tous les mêmes. Afin d'accueillir les disques S de 294 mm, vous avez besoin des supports S spécifiques - différents des supports pour les disques de 280 mm.

J'ai souligné que vous pouviez acheter, d'occasion chez un démolisseur, N'IMPORTE QUEL étrier R56 et utiliser soit des supports S s'ils cassent un S, soit des supports TRW neufs, qui sont assez bon marché.

Rien de mal avec la peinture rouge et les autocollants. Si vous montez la configuration R56 S avec des disques de 294 mm, c'est la même chose que l'option Gen1 JCW (qui utilise les disques de 294 mm). Les JCW ne sont pas 'meilleurs', ils sont les mêmes que les R56 S.

 

J'ai monté des étriers et supports non s, r56 car l'étrier a un piston plus grand que la variante r53. Oui, je pourrais passer aux disques r56 de 280 mm, mais pour économiser, je suis resté avec les disques r53, qui fonctionnent bien. Je crois avoir lu que les disques r56 ont un montage légèrement différent sur le moyeu r53, mais je suis peut-être en train de l'inventer ! Bien sûr, j'avais besoin de nouvelles plaquettes r56 (non-s) et de nouveaux flexibles pour s'adapter au filetage des r56 plutôt qu'au banjo r53.

Donc, pas un véritable équivalent du montage r53 jcw, d'où le fait que ce soit un peu de la triche de les coller !

Je pense que c'est une bonne mise à niveau si vous avez le temps et l'envie, et que vous avez des roues de petite taille (je sais que des gens ont réussi à adapter les freins jcw avec une roue de 16", mais je ne voulais pas prendre le risque de réduire le flux d'air et de devoir potentiellement déplacer les masses d'équilibrage des roues).

 

Merci d'avoir expliqué ce MCS870. Je n'avais jamais rencontré ça auparavant. Je vois que vous bénéficiez de l'augmentation de la taille du piston. Quelques questions.
1) Si les étriers R56 rentrent dans un 16", je ne vois pas comment l'utilisation d'un disque de 280 mm va poser des problèmes par rapport à un 276 mm ?
2) Si vous utilisez des plaquettes R56 (pour 280) avec un 276, ne dépassent-elles pas du bord du disque ?
Faites-moi savoir si possible.

 

Oui, je pense que le 280 mm ira bien dans la roue de 16", comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous (avant et après également). Quand je remplacerai les disques, j'opterai pour ça.

En ce qui concerne l'ajustement du patin r56 non-s sur un disque r53, aussi idiot que cela puisse paraître, je n'ai pas vérifié. Bien que j'aie refait les étriers, je les ai fait monter dans un garage en partie pour la tranquillité d'esprit et aussi parce que je les ai fait monter en même temps que le remplacement des bagues par superflex. C'était il y a seulement quelques milliers de kilomètres, mais depuis, j'ai fait remplacer un roulement de roue avant dans un garage et un contrôle technique - aucun des deux n'a rien dit. Cela dit, maintenant que vous le mentionnez, je vais jeter un coup d'œil.

J'ai utilisé ceci comme inspiration : http://www.c0op3r.com/MINI/FrontBrakes.html

Comme vous le verrez, c'est un bon guide (pour toutes les améliorations des freins avant r53) et montre un patin r56 sur un patin r53 - plus large, mais pas plus profond, donc j'ai pensé que l'augmentation du rayon de 2 mm était correcte. Également un partisan de l'étrier r56 non-s sur un disque r53 (ou "rotor").

Quelqu'un d'autre a-t-il monté des étriers avant r56 non-s sur un r53, et si oui, avez-vous conservé le disque de 276 mm ou avez-vous mis à niveau en même temps vers un disque de 280 mm ?

 

Voici quelques photos qui pourraient être utiles aux gens.
Disque 276 Gen1 sur le dessus du 294 R6 S
Plaquettes Gen1 et plaquettes R56 S sur disque 294
Différence de broches sur les étriers R56
Étriers R56 S - il a les deux 'oreilles' qui dépassent. Les non S ne les ont pas.

 

Tchin, j'ai les autocollants ici : http://www.supergraphicsf1.co.uk/Mini-Cooper.html Jcw d'origine avant 13 x 75. Ils semblent corrects, se sont collés très facilement et aucun signe de décollement (bien que j'aie ajouté quelques couches de vernis pour la protection). La comparaison des disques et des plaquettes est utile - j'ai lu sur ce sujet et je n'ai pas trouvé de photos similaires, donc un bon post.

 

Salut, j'ai les autocollants ici : Décalcomanies de frein - Super Graphics F1
Jcw d'origine avant 13 x 75
Ils semblent corrects, se sont mis très facilement et aucun signe de décollement (bien que j'aie ajouté quelques couches de vernis pour la protection).

La comparaison des disques et des plaquettes est utile - j'ai lu sur ce sujet et je n'ai pas rencontré de photos similaires, donc un bon post.

Merci, je me demandais où les trouver. Donc les 13 x 75 sont la bonne taille pour l'avant ? Oui, on m'a dit qu'un peu de vernis dessus les rendait bons.
Intéressant qu'ils fassent des autocollants "arrière". Je ne pense pas que les arrières des JCW aient jamais été peints ou avec des autocollants. Ils ne les ont pas changés ou améliorés.
Et tous les JCW avec les modifications moteur/puissance ne semblent pas avoir la mise à niveau des freins avant ?

Je vais appeler quelques démolisseurs avec des R56 Ss lundi car je veux savoir combien ils facturent pour les étriers et supports avant d'occasion. Je me demande combien savent qu'ils peuvent être utilisés pour améliorer l'avant des R53 ? Je ne vais pas leur dire, mais j'ai un peu de mal à donner une raison, sur la base du fait que j'ai une R56, pour laquelle je les veux.

 

Comme vous le dites, la mise à niveau des freins jcw sur la r53 ne concernait que l'avant, l'arrière restant non peint comme le reste de la gamme de cette époque. C'est ce que j'ai imité. Oui, la mise à niveau des freins était en supplément et n'était pas incluse en standard avec les kits jcw 200/210. Je crois que cette option de mise à niveau des freins r53 jcw était assez rare - la plupart de celles que j'ai rencontrées sont des mises à niveau r56 s, certaines peintes, d'autres non.

 

Une photo de la mise à niveau des freins r53 jcw de la brochure (je ne suis pas sûr de la date, mais elle contient des détails sur le kit 210 plutôt que le 200). Notez que seuls les freins avant sont rouges. Je n'ai pas pu trouver la liste de prix et il me semble qu'il fallait téléphoner pour le savoir...

 

Étriers avant R56 d'occasion

A contacté un tas de démolisseurs/casseurs spécialisés dans les Minis pour vérifier les étriers et supports R56 d'occasion.
Les étriers et supports S sont très rares. Personne n'en avait. Ce sont ceux pour les disques de 294 mm. Quand ils en ont, ils demandent des sommes folles, ça n'en vaut pas la peine à mon avis. Généralement environ 150 £.

Ainsi, vérifié les étriers non S, qui seraient livrés avec les supports 'mauvais' (qu'ils ne prennent pas la peine de retirer) pour accueillir les disques de 280 mm. Il faudrait jeter les supports et obtenir les nouveaux TRW qui accueillent les disques de 294 mm. Mais ils sont disponibles à un prix raisonnable. Trouvé quelques démolisseurs qui les font pour 50 £ la paire et 10 £ pour l'envoi au Royaume-Uni.

Pensé que Mintech Spares serait un bon pari. Ne vous embêtez pas. Ils veulent 144 £ + 10 £ de frais de port pour les non S. Apparemment, il y a suffisamment de crétins qui obtiennent réellement cet argent pour eux. Dieu sait ce qu'ils demanderaient pour les S !!:eeksurprise: Ne soyez pas l'un de ces crétins.:big_grin: